德国是世界上汽车制造强国，一向以高品质、高质量著称，在全球中高档汽车市场上，德国汽车品牌占有重要地位。而在本国，汽车工业以显著的优势领先于其他产业，长期保持德国第一产业地位，展现超群的实力和强劲的发展势头。

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德国汽车保有量

德国2015年汽车保有量为4700万辆，平均车龄为8.8年。

数据来源：根据德国统计局统计数据，国际汽车协会OICA，截至2015年12月31日，该数据仅供参考。

德国汽车后市场格局

德国汽车后市场的规模大约为542亿美金，其中，零配件约占三分之二，服务收入为三分之一。从消费渠道来看，整车厂服务体系(OES)的市场份额与独立第三方服务渠道(IAM)基本持平，大致为对半开的均态。目前，德国整体汽车后市场的增速约为2.2%。其中，配件部分的收入增长相对服务板块要高，约为2.8%，而服务增长仅为0.8%。这种配件销售和增长大于服务销售和增长的市场结构与德国市场的特点有很大关系：

* 首先，配件价格以及货源由于反垄断相关法规的执行，导致整车企业须将OE件相关技术信息对外开放。由此，确保了用户能够在市场上获得同等规格与标准的非原厂件，降低了替换的成本，导致“以换代修”的用户及商户习惯。

* 其次，由于德国汽车用户DIY能力普遍较强，因此汽车易损易耗件和附件精品等产品的额外消费需求相对较大。用户可以在很多线上线下的独立渠道、乃至超市内进行选购。

在第三方服务渠道(IAM)中，德国最大的连锁企业为A.T.U。目前已经开设了640多家门店，均为直营，其市场份额为8%左右。排名第二及第三的企业分别为Euromaster和PitStop，各自占据约3%与0.7%的市场份额。德国的独立渠道也处于相对的分散状态。造成这一局面的主要原因在于几个方面：

* 德国境内各类smart repair(专注于更换轮胎、更换玻璃、简单喷漆)的独立服务门店随处可见，从侧面分流了A.T.U等独立连锁巨头的市场;

*  A.T.U这类的独立渠道从设备到技术层面，均不具备进行复杂机电维修以及复杂钣喷的业务能力。针对此类业务，消费者通常会回流至OE体系进行相关服务。

从市场的细分业务版块角度来看：轮胎、保养、美容、易损易耗件的维修替换服务市场上，独立渠道体系均占据了至少50%的市场份额;而在机电维修、钣喷两项业务市场上，OE体系则均占据了过半的市场。

数据来源：中国汽车报网

汽配电商卖家机会和挑战

根据罗兰贝格公司的数据，早在2014年德国汽配市场中电商已经占据了16%的份额。预计到2025年电商份额将达到20%。德国的后市场特点显而易见对于电商来说带有强大的优势。

* 首先，技术信息和市场的开放，对于每个渠道都提供了公平的机会。同时，这种开放的市场也给予消费者多样化的选择，客户会更愿意去比较和使用线上平台。

* 其次，德国用户强大的DIY能力，使得他们对于传统后市场服务并没有太大的依赖，客户完全可以通过自行购买产品和安装对爱车进行维护。

最后也是最重要的，德国作为老牌汽车工业国家，其成熟及大规模的市场需求在欧洲占有主导地位。对于汽配电商企业来说，可以将进军德国市场并取得良好的销售业绩也就意味着进入其他欧洲市场也是轻而易举的。

然而，这其中也不乏挑战。对于电商卖家来说，提升自身的汽配专业性将是其在德国市场生存的王道。市场和信息的透明必然导致整个德国汽车后市场相对的专业成熟化，不同的产品服务供应商各自在自己的专业领域中一家独大。因此，作为汽配卖家必须在产品认证、产品适配性、替换维修常识等各个方面做到高度专业。只有这样，才能在机遇无限的德国市场中占有一席之地。”

数据来源： by Roland Berger 2014

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