此前因为疫情原因，日本站曾经和欧洲美国一起下调了IPI阈值分数线到450分，而欧洲站更是因为上半年的疫情加重，在7月份的时候上调了IPI阈值分数线到500，没能在规定时间范围内保持这一分数以上的卖家，就会受到最大仓储容量限制，并且还可能产生库存超量费。

欧洲站的这个调整是为了应对疫情爆发而导致仓库运力问题，因此7月调整后不少卖家都担心疫情同样严重的美国站会不会跟进这个策略。而现在距离欧洲站调整已经过去了2个月，美国站依然保持着去年12月的这次调整分数，也就是450没变。日本站居然反其道而行之，在重重压力之下还下调了IPI分数线，让更多的货物可以进入FBA仓库。

这虽然有一部分日本疫情相对欧美稍好的原因，但更多是平台整体策略的变化。最近一段时间正是卖家需要为年末大促黑五网一准备货物的时候，放开IPI限制能更有助于卖家的备货工作，但是对仓库毫无疑问还是比较大的压力，亚马逊能做出这样的决定肯定是对日本站今年的大促表现有很高的期望值，才能顶住各方压力下调IPI分数。

从这个角度看，虽然美国站目前的IPI分数暂时没有动静，但是至少美国站卖家可以不用太担心旺季前被IPI绩效分卡脖子的情况了。

IPI这款没啥坏消息，但是发货数量限制依然存在，这个旺季卖家补货工作还是比较难做。

这个旺季的补货老大难问题

即便是能一直保持IPI绩效分数在阈值之上，享受无限制的库存容量，也一样要受到发货数量的限制。

IPI库存限制和发货限制采用谁低谁生效的逻辑，即便你用了一些非常规手段突破了发货数量限制，发过去如果超过了IPI规定的库存数量，一样会有超量费产生。IPI分数是由四个指标综合决定的，冗余库存比例、FBA售出率、无在售信息的库存比例和亚马逊物流存货率。简单来说，保持好产品的销量和可售状态就能维持比较好的IPI分数。相对于发货数量限，IPI的维护还算是简单的、可解的。发货数量限制这个由于是后台自动推算数量，卖家可控的地方比较少。虽然官方的说法是按照销量来评估可发数量，但是仍有不少卖家都反映卖的不好的产品可以发很多，热卖品反而发不了多少，所以后台这个算法是真指望不上。

目前发货限制的终极解法还是AGL官方物流或是海运+海外仓的模式。用AGL物流可以保证产品在途即可售，不影响产品的上架和顾客下单。配送时间会按照预计到仓+配送的时间显示到前台上。而海外仓模式除了可以做自配送跟卖代发，还可以用经济慢船把产品发过去，存储在海外仓中，只要FBA可以补货就用当地物流配送补货，避免了昂贵的国际海运，成本算下来要低很多。

就连亚马逊自己都在最近推出了FBA卫星仓计划，想要入局物流海外仓分一杯羹，可见这个方法落地性非常高，已经有不少卖家选择这样的模式解决旺季发货难得问题，虽然对比直发FBA仓的渠道还是要贵一些，但是年末旺季降至，不能因为发不了货而错失一年中最重要的销售季。